À propos de nous

Ontario Drive & Gear Limited (ODG) est fondée à Kitchener, Ontario, en 1962. À titre de filiale d’une société allemande, l’entreprise a comme mission de concevoir et de fabriquer des transmissions et des engrenages pour le marché nord-américain. ODG conçoit et fabrique une transmission spéciale pour un VTT à direction à glissement à six roues motrices : l’Amphicat. En 1967, l’ARGO voit le jour ! Constatant tout le potentiel du marché du VTT, ODG décide de lancer son propre véhicule amphibie à six roues motrices : l’ARGO. Il est ainsi désigné pour son endurance sur terre et dans l’eau, inspiré des argonautes de la mythologie grecque. En 1969, l’usine de Kitchener ne permet plus de répondre à la demande et au volume de production. ODG décide d’acheter un terrain de 4,04 ha (10 acres) situé à New Hamburg, puis entame les travaux de construction.

En 1971, ODG lance une version allongée de l’ARGO, un modèle à huit roues. Grâce à ce lancement, ODG peut offrir un véhicule affichant la plus grande capacité de chargement sur le marché. Le premier modèle à huit roues est propulsé par un moteur à deux temps Kohler de 440 cm³. Toujours en 1971, ODG procède à l’installation d’une machine à former à dépression de pointe qui permet de fabriquer un plus grand nombre de carrosseries à partir de feuilles en ABS colorées. Sans cesse à la recherche de façons d’améliorer l’ARGO, ODG décide d’opter pour un matériel très durable fait de polyéthylène haute densité pour la fabrication de ses carrosseries. En 1975, ODG lance des véhicules propulsés par un moteur Tecumseh à quatre temps. Lors du lancement de l’ARGO équipé d’un moteur à quatre temps, le marché d’ODG prend progressivement de l’ampleur, passant du secteur récréatif aux secteurs utilitaire et industriel/commercial.

L’année 1981 marque le lancement du premier ARGO 8 à moteur à combustion interne (véhicule industriel/commercial) équipé de freins de direction hydrauliques. Ce modèle accapare une part importante du marché, soit 60 %. L’ARGO 6 Twin est lancé en 1985. Propulsé par un moteur à combustion interne bicylindre Briggs & Stratton de 656 cm³, l’ARGO 6 Twin remplace l’ARGO 6 Heavy Duty. Forte de la popularité de ce modèle, ODG lance l’ARGO 8 Twin à titre de successeur naturel de l’ARGO 8 Heavy Duty. La refonte complète de l’ARGO 8 à moteur à combustion interne en 1987 permet au véhicule de connaître une popularité inégalée au sein de la gamme des véhicules ARGO. L’année 1989 marque la production du dernier véhicule propulsé par un moteur Tecumseh, moteur utilisé pendant quinze ans. Toutefois, la fin d’une ère est toujours le début d’une autre. En 1989, ODG lance l’ARGO 8x8 Magnum et l’ARGO 6x6 Magnum. Le nom de l’ARGO 8x8 Magnum a été choisi pour désigner le modèle le plus prestigieux de la gamme maintenant équipé de nouveaux composants d’embrayage et proposant un plus haut rapport de transmission en réponse aux demandes des clients qui souhaitent atteindre une vitesse plus élevée. L’ARGO 6x6 Magnum suit de près et propose les mêmes améliorations.

En 1992, ODG célèbre les 25 ans de la production de l’ARGO. Pour souligner cet anniversaire d’argent, 25 modèles Vanguards à carrosserie argent sont fabriqués. ODG lance le premier moteur refroidi par liquide pour propulser le nouveau ARGO Conquest en 1993. Le moteur bicylindre en V Kawasaki FD620D de 20 ch suscite un si vif intérêt dans le marché que le modèle est immédiatement propulsé au rang d’icône. Les délais de livraison sont de plus en plus longs, car la demande excède de beaucoup la capacité de production qui ne cesse, semaine après semaine, d’accuser des retards. L’ARGO 8x8 Response est lancé dans le marché en 1995. Il répond à une demande des acheteurs en quête d’un véhicule à huit roues à prix abordable. Une fois encore, ODG témoigne de son engagement envers les clients, celui d’offrir des produits novateurs et de qualité. Le Bigfoot s’attaque au marché en 1997. Le véhicule affiche un empattement plus généreux pour accepter des pneus de 25 po, accroissant ainsi le confort sur les terrains difficiles. En 1998, le dernier cri d’une série de machines-outils comptant parmi les plus dispendieuses, une machine à tailler par fraise-mère LIEBHERR, est installée aux installations d’ODG pour la fabrication d’embrayages de précision et d’autres composants de qualité exigés pour l’ARGO et les clients du secteur industriel. Ne reculant devant rien, ODG décide d’ajouter 3 716 m2 (40 000 pi²) d’espace de fabrication et de bureau à son usine de New Hamburg. L’expansion sans cesse grandissante du marché de l’ARGO et le lancement imminent d’un nouveau modèle de véhicule tout terrain industriel rendent cette décision nécessaire. À la fin de l’année, le site est prêt et la construction doit commencer au printemps de 2000.

Même si le nom Frontier n’a qu’une seule décennie à son actif, il est déjà légendaire chez les propriétaires qui ont fait l’expérience d’un de ces modèles, malgré sa courte existence. Lancé en 2007, le 6x6 Frontier 650 propose un nouveau style de carrosserie au sein de la gamme des Frontier équipés d’un moteur refroidi à l’air ainsi qu’un nouveau moteur Briggs & Stratton de 23 ch jumelé à une transmission différentielle à planétaires de deuxième génération. Autre élément important, le véhicule est équipé de pneus à boue/flottants à quatre plis ARGO/Carlisle dotés d’une semelle à motifs en chevron plus large, augmentant la vitesse du véhicule sur l’eau de plus de 50 % (en plus d’une traction et d’une suspension améliorées sur la terre ferme) comparativement aux pneus de la génération précédente. D’autres modèles Frontier font ensuite leur apparition, constituant les véhicules amphibies les plus abordables et les plus performants dans l’histoire de l’entreprise.

Sous la direction d’une équipe motivée, ODG continue de peaufiner son approche novatrice en matière de marketing pour pénétrer encore davantage le marché du Nord. Nous misons fortement sur le développement international en lançant le plus récent modèle 700 HD approuvé pour être utilisé sur les routes en Europe. La division Embrayage s’efforce sans cesse de parfaire les technologies de pointe pour demeurer concurrentielle dans le secteur des embrayages et des transmissions. Les marchés du secteur commercial demeurent la priorité dans notre développement. L’accroissement de nos activités dans les secteurs de lutte contre les insectes, de recherche et de sauvetage, du levage et du forage nous permettra de renforcer notre présence dans le marché.

Les clients de nos segments de marché commercial et industriel apprécieront grandement le nouveau ARGO XTI, une version plus solide et plus robuste de l’ARGO HDi. Les chasseurs professionnels et les exploitants de camps reconnaîtront également les avantages et le rapport qualité-prix que ce nouveau véhicule apporte, ainsi que ses capacités industrielles qui ont été conçues sur la base d’une technologie éprouvée sur le terrain pour accroître la charge utile et la durabilité.

Le véhicule J5 Rover est le premier véhicule ARGO destiné à percer le marché des véhicules robotisés industriels. Inspiré de l’architecture à quatre roues du célèbre véhicule lunaire, le J5 Rover est conçu pour être à la fois abordable et robuste. Fidèle à la tradition de nombreux véhicules ARGO, il est également entièrement amphibie. Le J5 peut être équipé de chenilles ou de roues, selon l’environnement où il est utilisé.

Les passionnés de chasse et plein air comptent parmi les propriétaires les plus passionnés de véhicules ARGO depuis le lancement du premier modèle en 1967. En 2016, ARGO présente un quatuor de véhicules constituant la série Wilderness : le Outfitter 8x8 XTi, les Scout 6x6 et 8x8 et le Hunt Master 8x8. Les véhicules ARGO se sont toujours caractérisés par l’évolution et la différentiation des modèles, c’est-à-dire depuis le dévoilement de ces deux qualités en un seul modèle : l’Avenger LX. Affichant des couleurs audacieuses et offrant une panoplie de composants de luxe, l’Avenger LX devient rapidement le choix no 1 des clients en quête d’une conduite et d’un confort de qualité supérieure. La plateforme entièrement amphibie du modèle J6/J8 voit également le jour en 2016.

ARGO Xplorer ATV The next 50 years in ARGO history will be highlighted by the company's bold decision to expand its expertise and ingenuity by entering the 4-wheel ATV market with the all-new ARGO Xplorer 4x4 machines. The Xplorer ATVs are a premium quality machine that set a new standard in performance and rideability.

Les 50 prochaines années dans l’histoire d’ARGO seront marquées par la décision audacieuse de l’entreprise d’étendre son expertise et son ingéniosité pour s’attaquer au marché des VTT à quatre roues avec le tout nouveau ARGO Xplorer 4x4. Les VTT Xplorer sont des véhicules de qualité supérieure qui établissent de nouvelles normes en matière de performance et de maniabilité.

En 2019 les modèles Frontier, les leaders amphibies de valeur d’ARGO à six et huit roues, étaient redessinés pour refléter leur lignée Aurora, résultant en un mélange parfait de style et de fonction. Tous les modèles Frontier maintenant sont livrés avec la Conduite Progressive ARGO (APS) en équipement standard pour produire une conduite en douceur qui inspire la confiance. La nouvelle apparence audacieuse et les caractéristiques de qualité complètent le tout nouveau Frontier 2020 – et il représente un témoignage à l’équipe ARGO pour l’amélioration de nos véhicules à chaque année. Les nouveaux modèles Frontier sont prêts pour toutes aventures extrêmes. L’êtes-vous ?

Nous avons porté l'Aurora à un nouveau niveau en 2020. Présentation de la structure de protection en cas de retournement (ROPS) pour l'Aurora. Complet avec ceintures de sécurité et certifié ISO 5700 et SAE J2194.

L’année 2021 s’est avérée être une année marquante pour ARGO, une année remplie de nombreuses innovations et d’ajouts de taille. Rien n’était plus important que l’ajout de produits de la série Sherp à la gamme croissante de véhicules ARGO. À l’instar de notre gamme de véhicules XTV, la série de véhicules amphibies Sherp d’ARGO ont fait leurs preuves et sont capables de conquérir tous les types de terrains, peu importe les conditions.

L’innovation s’est concrétisée en 2021 avec nos véhicules amphibies XTV grâce à l’ajout du nouveau système d’entraînement à couple instantané (ITDS). Ce nouveau système d’entraînement se combine à merveille avec l’embrayage à couple instantané et nos transmissions Classic ou Admiral. L’ITDS équipe toute la gamme des véhicules XTV, offrant une accélération accrue et un meilleur couple tout en évitant de devoir choisir entre une transmission à couple élevé (HT) ou à couple standard (ST).

La gamme de véhicules non amphibies a également profité de nombreux ajouts, notamment une nouvelle gamme de VTT à un conducteur qui comprend le VTT pour jeunes XC 90 ainsi que les VTT XR 500 et XR 700. Le tout nouveau côte à côte Magnum XF 500, quant à lui, ajoute une nouvelle catégorie de véhicules ARGO qui ne cessent de grandir.

Pour l'année modèle 23, nous avons assisté à la renaissance d'un nom familier et préféré du début des années 2000 : l'ARGO Centaur. Nous avons fièrement sorti le Centaur XT de nos installations de notre usine de New Hamburg, en Ontario, mis à jour avec des décennies d'avancées technologiques et continuant d'honorer sa réputation de guerrier « Go Anywhere » robuste et durable. Ce gentil géant est parfait pour les applications les plus exigeantes.

Après une longue période de développement et de tests, nous sommes fiers de lancer le tout nouveau moteur V-Twin commercial ODG LX 850, spécialement conçu avec une technologie de pointe. Créé pour offrir des performances, une puissance et un couple optimaux, tout en offrant un fonctionnement plus doux et plus silencieux avec un démarrage plus facile. La combinaison du nouveau moteur LX 850, de la transmission ODG Admiral et du système ARGO Instant Torque Drive vous offre le XTV le plus performant à ce jour.